Lokomotif CC 206

 Lokomotif CC206 adalah lokomotif terbaru PT Kereta Api Indonesia (Persero) buatan General Electric (GE) Transportation, Amerika Serikat. Lokomotif ini memiliki 2 bogie dengan konfigurasi 0-6-6-0 atau C-C (UIC: Co'Co'), yaitu 3 as roda penggerak untuk setiap bogie.

     Perbedaan dengan lokomotif diesel elektrik GE lainnya dengan jenis yang sama adalah lokomotif ini memiliki 2 kabin masinis di ujung muka dan belakang seperti halnya lokomotif di Eropa pada umumnya. Lokomotif CC206 diperuntukkan untuk angkutan barang dan penumpang di Pulau Jawa. 

     Lokomotif CC206 lebih canggih dibandingkan lokomotif GE sebelumnya, dengan tenaga lebih besar dan tingkat emisi gas buang lebih rendah. Mengingat berat lokomotif ini 90 ton dengan beban gandar sebesar 15 ton, maka jalur rel di Jawa juga disesuaikan untuk mengakomodir lokomotif ini.

Sejarah kedatangan

    Awal mula lokomotif berkabin ganda dapat dilacak dari keberadaan lokomotif-lokomotif yang sudah berpredikat simbah seperti CC200, BB301, BB304, dan BB305 model CFD. Namun, semua lokomotif itu sudah berumur lebih dari 30-40 tahun dan banyak dilakukan pengafkiran atau perucatan terhadap lokomotif itu (apalagi CC200 sudah berumur di atas 60 tahun dan seluruh BB305 telah dirucat). Lokomotif berkabin ganda tersebut didesain agar tidak terus-menerus diputar di pemutar rel (turntable) sebelum beroperasi menarik kereta ekspres.

    Pada dekade 2000-2010-an, ide muncul dalam diri perusahaan KAI, bagaimana jika KAI memiliki lokomotif yang kuat, berkabin ganda, dan dilengkapi teknologi komputer semacam BrightStar Sirius yang sebelumnya ada pada lokomotif CC204, juga memiliki layar display canggih. Selain itu, dengan berkabin ganda, lokomotif itu tidak perlu lagi diputar di atas pemutar rel. Akhirnya, ide pemesanan lokomotif CC206 ke GE muncul pada tahun 2010 untuk menambah jajaran armada PT KAI dan akan digunakan untuk angkutan barang di Pulau Jawa.

    Untuk mewujudkan hal tersebut, pada tahun 2012 dipesanlah lokomotif CC206 (saat itu diberi model CM20EMP) sebanyak 100 unit ke GE Transportation tanpa bogie. Bogie dirakit oleh PT Barata Indonesia (Persero). Sesudah sampai di pelabuhan Tanjung Priok, loko-loko itu akan dibawa ke Balai Yasa Yogyakarta untuk pasang bogie. Pada tahun 2014 ini lokomotif CC206 akan didatangkan lagi dengan jumlah 50 unit dan diperkirakan akan tiba di Pelabuhan Tanjung Priok mulai pertengahan tahun 2014. Dengan tibanya lokomotif CC206 generasi (batch) II, akan ada 150 unit CC206, yang jumlahnya melebihi CC201 (144 unit, 130 beroperasi, 7 dijadikan CC204, 7 rusak).

Desain, mesin, spesifikasi, perangkat elektronik, dan kelebihan

Desain bentuk lokomotif

 CC206 dibuat saat PT KAI membutuhkan lokomotif double-cab, maka GE membuat lokomotif double-cab ini dengan desain yang mirip beberapa lokomotif GE baik itu di Indonesia maupun bukan. Desain kepala dan bodi CC206 sangat mirip dengan salah satu lokomotif GE yaitu British Rail Class 70 seri GE PowerHaul yang beroperasi di Britania Raya, tetapi CC206 menggunakan 2 kaca depan, yang mengikuti lokomotif CC203. Sedangkan lampu lokomotifnya masih mengikuti desain lok GE sebelumnya yang beroperasi di Indonesia. Bentuk pintu masuk kabinnya mirip dengan yang ada di CC203.

Mesin, spesifikasi lokomotif, dan perangkat elektronik

   Mesin lokomotif CC206 adalah GE 7FDL-8 versi terbaru yang emisinya setingkat dengan emisi lokomotif Dash-9 di Amerika Serikat, dengan daya mesin sebesar 2250 daya kuda, setara dengan tenaga keluaran lokomotif CC202, dan 100 daya kuda lebih tinggi dari tenaga keluaran lokomotif CC203 (2150 daya kuda). Sedangkan untuk perangkatelektroniknya menggunakan komputer GE BrightStar™ Sirius yang dipadukan dengan layar monitor GE Integrated Function Display (GE IFD)seperti yang ada di lokomotif Dash-9. Lokomotif ini juga menggunakanklakson yang berbeda dari lokomotif sebelumnya, yang membuat lokomotif ini dijuluki "Si Puongs".

Alokasi

    Lokomotif CC206 ditempatkan di hampir seluruh dipo induk yang ada di Pulau Jawa untuk angkutan barang maupun penumpang. Hanya Dipo Induk Madiun dan Dipo Induk Jember yang tidak memiliki lokomotif CC206. CC206 mulai ditugaskan membawa KA penumpang terutama KA penumpang dengan rangkaian panjang dan KA penumpang yang di perjalanan harus memutar lokomotif untuk berbalik arah sejak dimutasinya lokomotif CC204 generasi kedua ke PulauSumatera. Sebelumnya, CC206 hanya berdinas sebagai lokomotif penghela KA barang saja.

   Kini, mayoritas lokomotif CC206 berada di Dipo Lokomotif Sidotopo, Surabaya. Terdapat 38 lokomotif CC206 di sana. CC206 sebagian besar berada di Sidotopo karena dipo ini memiliki banyak lok CC201 generasi pertama yang (mungkin saja) akan pensiun, maka CC206 didatangkan untuk menggantinya.

Insiden

•    Pada tanggal 12 September 2013, terjadi kebakaran di permukiman penduduk, di Kelurahan Sukoharjo, Kecamatan Klojen, Kota Malang. Akibatnya, lokomotif CC206 13 16 ikut terbakar. Dikisahkan, api berasal dari belakang rumah warga yang sedang memasak lalu ditinggal. Kemudian api berkobar menjilat sepeda motor Honda Supra yang terparkir 2 meter dari kompor.
   Api melahap seluruh dapur. Karena letak dapur berada 2 meter dari rel KA menuju Depo Pertamina, api pun ikut membakar lokomotif CC206 13 16 yang langsir kereta api angkutan BBM Pertamina. Akibatnya, lokomotif hangus terbakar. Seluruh korban mengalami luka di kaki dan muka.

•     Pada tanggal 4 April 2014, pukul 18.30 WIB, kereta api Malabar anjlok di km 224, Kampung Terung, RT 005 RW 009, Desa Mekarsari, Kecamatan Kadipaten, Kabupaten Tasikmalaya, yang disebabkan karena rel KA tergerus longsor. Akibatnya, dua gerbong eksekutif, K1 0 67 27 dan K1 0 67 22 beserta lokomotif CC206 13 55 terperosok lalu keluar rel. Akibat beratnya medan, evakuasi lokomotif CC206 13 55 terhambat.

•    Pada tanggal 4 Mei 2014, lokomotif CC206 13 69 beserta gerbong pembangkit (P 0 08 01) yang menarik kereta api Bogowonto terguling setelah menabrak truk kontainer di Cirebon, Jawa Barat. Tidak ada korban jiwa, namun masinis dan beberapa penumpang terluka. Kejadian ini menyebabkan jadwal kereta terhambat dan evakuasi berjalan sulit karena bobot CC206 yang berat.

Kebiasaan Orang Indonesia Yang Harus Dikurangi di SosMed

    Di zaman era globalisasi ini, dimana teknologi untuk mendapatkan informasi sangatlah mudah dan tentunya teknologi yang digunakan sudah sangat modern, maka dari itu seseorang dituntut untuk bisa mengakses informasi sendiri dan harus menyaring apa-apa saja yang harus dilakukan di dunia maya.

1. SPAM


    Ini nih paling sebel kalo ada makhluk yang seneng ngespam sana sini. Ya di BBM contohnya broadcast yang gak penting kebanyakan, semisal broadcast Cuma “Test Baru On” ya gausahlah di BC pesan gituan, kirim pesannya perorangan ajah kali, contohnya langsung ke gebetan, kali aja nyambung terus iya nggak? 

2. Mempost Kejelekan Orang Lain


   Ini sangat mengganggu para pengguna sosmed lainnya. Terlebih lagi mengganggu si korban yang dihina kan gaenak tuh, biasanya ini dibuat karena iri, dengki, dan apapun itu. 

3.Bohong

   Nah ini paling bahaya gan… Contohnya kayak dibawah ini, kan jadi ilfeel liatnya.

4. Berantem / Bertengkar

    Nah ini paling mengganggu, biasanya sih cewe-cewe kebanyakan, seperti perang status gitu. Tapi cuma bisa koar-koar di Dunia Maya. Mengganggu juga, soalnya kita ngebuang waktu 5 detik untuk ngebaca status yang dibuat, gajelas banget kan ngapain berantem di Sosmed.

    Kalo mau bertarung dengan cara yang baik, ajak baik-baik lawan agan/agan wati untuk ke Koloseum di Italia buat gladiator berdua sana haha.

5. Bodoh

     Contohnya seperti minta like status, nah kalo dilike itu dapet apa sih? Dapet duit juga nggak. Abis dilike pasti ada post di wall FB yaitu "TFL ya, Thanks for like, Likeback nya nyusul ya". Mending yang dilke yang berguna, lah status gajelas minta di like.

   Atau lagi satu nih yang mau disuruh-suruh kaya orang bego. Contoh “ like fanspage ini dan ketik huruf yang pada keyboard di kolom komentar foto ini, dan Hoalaaa jadilah pak Tarno-_-.

Sekian fakta dari saya... Kurangilah spam di social media, jadilah orang yang aktif didunia nyata, bukan Dunia Maya!

Ciri-Ciri Orang Indonesia Kalau Mau Pinjam Duit!

Ciri-Ciri Orang Indonesia Kalau Mau Pinjam Duit!

     Ditengah kebutuhan ekonomi yang semakin meningkat, tak bisa dipungkiri jika hampir setiap orang harus melakukan Gali Lubang tutup lubang demi menutupi pengeluaran yang semakin besar.
     Tak peduli berapa besar gaji kamu, jika gaya hidup tidak dirubah dan kurang bersyukur pasti kamu akan serba kekurangan. Itulah sebabnya mengapa banyak sekali orang yang ingin meminjam uang guna menambal kekurangan tersebut.
     Di bawah ini ada beberapa ciri khas orang Indoenesia jikalau mereka ingin meminjam uang. Penasaran kan, siapa tau aja kamu juga sering mengalami hal ini.

1. Menghubungi Mendadak

    

        Disaat senang hilang, tapi kalau disaat sedang susah nongol atau muncul. Itulah orang Indonesia yang sudah pasti berencana untuk jam duit. Biasanya sih, orang atau teman yang jarang menghubungi tiba-tiba menghubungi. Hem…. patut dicurigai.

2. Berita Kabar

        Jangan GR dulu kamu, coba deh pikir! Sekarang ini nggak tuh orang yang tulus bertanya kabar. Walaupun ada, ya bisa dihitung dengan jari deh. Biasanya sih, pertanyaan ini jadi kalimat pembuka orang Indonesia kalau mau pinjam duit.
3. Curhat

  

 Curcol nih yee. Temen yang tiba-tiba curhat masalah ekonominya, sudah pasti ingin mendapatkan simpati. Ya, simpati agar ia bisa meminjam uang dari orang yang mendengarkan keluhannya.

4. Berpura-pura Gaji Telat

“Bro gue bisa pinjem duit lo dulu nggak, gue gajiannya soalnya awal bulan man” Hem…… 

      Lagu lama kaset kusut nih Mindtalkers. Jangan percaya deh sama orang yang seperti ini. Poin terakhir ini perlu kalian garis bawahi,mengapa? Biasanya nih orang yang mau pinjam uang pakai taktik ini, nggak akan mengganti uang kamu deh. (60 persen seperti itu).

CIRI-CIRI CEWEK YANG SIAP DITEMBAK

Sering Menghubungi Duluan

        Ini nih, kalo si dia sudah sering telpon atau SMS kamu duluan, itu tandanya kalo dia ada rasa sama ente gan. Apalagi kalo isinya yang kasih perhatian gitu, misal nanyain ente udah makan atau belon? Lagi apa nih? Godain aku duongg... wah itu berarti 24% dia mau sama ente gan.


 Cemburuan

  
    

       Ciri yang kedua ialah cemburuan gan. Kalo dia sudah mulai senditif saat ente deket sama temen cewek ente yang laen itu tandanya si dia ada rasa sama ente. Apalagi kalo dia tanya-tanya kaya pak polisi kek gini "dia siapa kamu?", "sering ya ngobrol sama dia?", atau "seneng ya ngorbol sama dia? Wah itu berarti dia sudah 53% suka sama ente.

Mau Disentuh

       Ini warning bagi cowok-cowok yang gatel. Harap manfaatkan kesempatan ini dengan bijaksana. Biasanya kalo cewek sudah suka, dia bakal mau dipegang-pegang. Malah pake tersipu malu. Misal waktu ente pegang tangannya. Atau waktu ente elus-elus rambutnya. Begitu gan. Kalo sudah sampe tahap ini berarti 77% dia sudah mau sama ente.

Tanya Arti Hadirnya

     Biasanya kalo si dia udah gak kuat, tu cewek bakalan tanya sama ente gan, "Apa sih artinya aku buat kamu?". Dijawab yang serius gan, kalo ente maen-maen ntar yang ada si dia malah ilang feeling sama agan. Kan malah jadi repot. Kalo tu cewek pemalu, bisa aja dia nanyainnya tu lewat SMS atau chat. Kalo sudah sampe tahap ini berarti 99% si dia udah mau sama agan.

TIPE COWOK YANG PAS DI PACARIN

    Setiap cewek pasti punya kriteria sendiri dalam memilih cowok, misalnya karena cowoknya ganteng, romantis, pinter atau yang lainnya. Ada juga cowok yang dipilih karena faktor populer dan faktor orangtuanya. Tapi dari semua tipe cowok tersebut, sebenarnya hanya ada lima tipe cowok yang paling pas untuk dijadikan pacar. Mereka adalah:

1. Cowok cerdas dan lucu.

     Cowok yang bisa bikin cewek ketawa pasti cerdas. Tidak cuma pandai, tapi mereka nggak jadi sekadar nerd yang kadang membosankan. Apalagi banyak yang bilang kalau cowok lucu itu ngangenin, termasuk kalau udah putus…

   Contoh yang sempurna adalah Raditya Dika!

    Anak muda Indonesia mana yang tidak mengidolakan Raditya Dika Nasution? Berawal dari blog, namanya setara dengan selebritis Indonesia dan dunia dengan jutaan followers di Twitter. Tidak cuma itu, kalau pacaran dengan Dika, kamu pasti akan dimanjakan dengan selera humornya, karena ia selalu tahu bagaimana caranya membuat mood kamu ceria. Itu penting banget kan? 

2. Cowok Petualang Alam

    Cowok petualang alam mana yang nggak kelihatan seksi di mata cewek-cewek. Lihat saja Ramon Y. Tungka ini!

     Ramon pernah berkeliling Indonesia selama 100 hari tanpa menggunakan moda transportasi pesawat komersial! Keren banget kan? Apalagi kalau kamu bisa ikut nemenin dia ya!

3. Cowok yang jago masak.
    Pria-pria di balik celemek juga pas kamu jadikan pacar, apalagi kalau kamu sendiri nggak bisa masak.



    Meski cowok bernama asli Junior Rorimpandey ini lahir pada tahun 1975, bukan berarti penampilannya udah kayak om-om lho!
    Chef Juna punya spesialisasi makanan Perancis dan makanan Jepang dan sudah belasan tahun tinggal di luar negeri. Luar biasa ya pengalamannya, dan cewek-cewek pasti histeris kalau bisa mencicipi masakannya. Oh My God! Oh My God!

4. Cowok rendah hati
    Banyak cowok yang berasal dari keluarga kelas menengah atas yang cenderung sombong dan arogan, apalagi jika mereka dekat dengan kekuasaan. Uang juga bukan sesuatu yang menjadi hambatan bagi mereka. Mau cewek manapun bisa digaet dengan gampang!
   Tapi… ada juga lho segelintir cowok yang sebenarnya punya apa saja, tapi sangat rendah hati. Contoh yang sempurna adalah Kaesang Pangarep, putra Presiden Republik Indonesia, Joko Widodo!

   Kaesang memiliki bodi yang kekar, karena senang nge-gym. Lihat aja yang ini.


5. Cowok-cowok kreatif!
     Dari semua tipe cowok yang pas kamu jadikan pacar, tipe cowok kreatif-lah yang paling sempurna! Kreatifitas akan membuat semua orang menjadi sangat menarik.

KRL Asli Buatan INDONESIA

      Hallo selamat datang kembali di blog ane. Blog yang isinya apa aja yang penting asik dibaca. Oke sekarang ane mau nunjukin 2 Krl asli buatan Indonesia tercinta nih gan. Mau liat? Ayo ngacir ke TKP....



KFW I-9000

     Kereta Rel Listrik i9000 atau yang lebih dikenal sebagai KRL Inka-Bombardier atau KRL KFW adalah Kereta rel listrik AC produksi PT Inka, Madiun yang mulai beroperasi di lintas Jabodetabek atau Daerah Operasi 1. KRL ini dibeli oleh Kementerian Perhubungan Indonesia (Kemenhub) sebanyak 40 unit, dan disponsori oleh bank milik Pemerintah Federal Jerman, yakni Kreditanstalt für Wiederaufbau (KFW), yang namanya diidentikkan dengan KRL ini. PT Inka menggandeng Bombardier AG membangun KRL ini dan rampung pada tahun 2011. Total ada 40 unit (10 rangkaian) berformasi 4 kereta mulai diboyong dari pabriknya, Madiun ke Jakarta dan melalui serangkaian ujicoba untuk melihat performa dan kehandalannya.

Maka, mulai awal tahun 2013, KRL dengan bentuk mirip dengan KRL-I ini menjalani ujicoba operasi sebelum berlanjut untuk dioperasikan saat ini.

Keunggulan KRL KFW i9000

     Hendy Indratno Adji juga mengatakan bahwa KRL yang dibanderol seharga Rp 48 miliar per trainset (1 trainset terdiri dari 4 gerbong) ini, bisa tahan ketika menghadapi tegangan listrik naik turun. Hal ini biasa terjadi saat jarak antar kereta sangat jam padat di pagi dan sore hari. Namun daya tahan seperti ini tidak ditemui oleh KRL bekas asal Jepang karena saat tegangan naik turun. Ujung-ujungnya, berdampak pada padamnya pendingin udara yang sering dikeluhkan oleh pengguna KRL.

“Kami rencana desain statistik inventor 1000-2000 volt DC. Kalau kereta Jepang enggak segitu (daya ketahanan terhadap naik turun 
tegangan),” cetusnya.

#KRL Jepang : 

Rangkaian KRL KFW i9000

     Seperti yang disebutkan dalam berbagai media, KRL ini dirakit sebanyak 10 set atau 40 gerbong KRL. untuk setiap rangkaian KRL ini terdiri dari delapan kabin penumpang dan empat kabin masinis. Dua kabin masinis terletak di ujung-ujung rangkaian, sedangkan dua kabin masinis lainnya ada kabin penumpang bagian tengah, yaitu nomor empat dan lima. Desain ini berbeda dengan KRL Jepang yang hanya memiliki dua kabin masinis di ujung- ujungnya.

Design Eksterior KRL KFW i9000

      Design Eksteriornya tidak beda jauh dengan KRL Produksi PT. INKA sebelumnya, KRL-I Prajayana. Cuma bagian muka KRL saja yang terlihat berbeda. Perbedaan yang mencolok adalah banyaknya lampu pada KRL KfW ini. Jika dihitung ada 12 buah lampu baik lampu semboyan atau Headlight yang menempel di muka KRL ini.

Design Interior KRL KFW i9000

       Namun perbedaan mencolok dapat dilihat di Interior rangkaian. Berbagai macam Inovasi telah dilakukan INKA dalam menggarap Interior KRL ini. Bangku yang pada KRL-I menggunakan bahan fiber telah diubah menjadi berbahan sofa demi kenyamanan penumpang. Penumpang yang berdiri pun dimudahkan dengan adanya Hand Grip berlogokan INKA. Untuk mengetahui info lokasi, diatas pintu telah disisipkan Layar Monitor yang dilengkapi GPS sehingga penumpang dapat mengetahui informasi mengenai lokasi kereta berada. 

       Sebagai bentuk pengamanan, KRL ini dilengkapi suara penanda apabila pintu akan dibuka atau ditutup. Ada pula tombol darurat di dekat pintu penumpang, yang kaca pengamannya bisa dipecahkan saat kondisi darurat. Ada pula tabung pemadam kebakaran di setiap kabin penumpang.

Uji Coba KRL KFW i9000

      Selasa, 19 Februari 2013, Kereta ini mulai mengangkut penumpang meskipun dalam tahap uji coba. jalur yang dilayani tersebut adalah jalur Duri-Tangerang. 
Banyak yang berharap keberadaan KRL produksi dalam negeri ini akan memperkuat sarana kereta listrik di Jabodetabek. Kereta rel listrik (KRL) ini merupakan produk tahun 2011 dan rencananya akan dioperasikan di jalur baru Serpong-Maja.

    ”Kereta ini tidak menggantikan kereta yang sudah ada, tetapi memperkuat sarana Jabodetabek,” kata Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Tundjung Inderawan.
     Dua rangkaian KRL yang menjalani uji coba di Duri-Tangerang sudah mendapatkan sertifikat dan sudah melewati uji coba dinamis dan statis.
    ”Kini, KRL diuji keandalan apakah laik, baik sarana maupun terhadap sistem kelistrikan di jalur perlintasan,” katanya.

    Tundjung mengatakan, selain dua rangkaian yang tengah menjalani uji coba, pemerintah juga memesan sepuluh rangkaian KRL buatan PT Industri Kereta Api (INKA) ini.

KRL-I PRAJAYANA

       Kereta Rel Listrik Indonesia (disingkat KRL-I) adalah KRL AC pertama yang murni dirakit di Indonesia. KRL ini dirakit di PT. INKA Madiun pada tahun 2001, dan mulai beroperasi pada 2003. Pada Awalnya KRL-I sering beroperasi sebagai KRL Pakuan Ekspres dari Tanah Abang ke Bogor, namun pada tahun 2007 KRLI dioperasikan untuk KRL Lingkar Ciliwung. Dan mulai tanggal 1 Desember kemarin, KRLI dioperasikan sebagai KRL Eject Kampung-Bandan Bawah - Jakarta Kota karena penghapusan rute Ciliwung yang disebabkan oleh pemberlakuan pola Loop Line.

    Tahun 2001, PT. INKA menyelesaikan pembuatan seri KRL AC pertama buatan Indonesia, yang dinamai Kereta Rel Listrik Indonesia (KRL-I) “Prajayana”. KRL ini merupakan produk KRL AC pertama INKA berupa rangkaian prototype yang kemudian menjadi desain acuan untuk produk KRL INKA selanjutnya, yaitu KRL INKA-Bombardier atau yang dikenal dengan sebutan KRL KfW.

    KRL ini merupakan KRL INKA pertama dengan teknologi Variable Voltage Variable Frequency tipe Insulated Gate Bipolar Transistor (VVVF-IGBT) dan telah terkomputerisasi serta memiliki sistem manajemen rangkaian Train Control and Management System (TCMS) yang canggih untuk menunjang pengoperasian secara optimal. KRL ini dibangun sebanyak 8 unit (2 rangkaian), dengan formasi 4 kereta tiap rangkaiannya.

    KRL ini selalu beroperasi dengan rangkaian tunggal (1 Trainset/TS) sejak awal pengoperasiannya hingga saat ini. Rangkaian pertama (TS1) KRL-I mulai beroperasi tanggal Februari 2003 dan rangkaian kedua (TS2) pada Maret 2003. Dahulu, rangkaian TS1 berwarna jingga dan sering beroperasi sebagai KRL Serpong Ekspres atau Sudirman Ekspres. Sedangkan untuk TS2 dengan tampilan warna hijau dan ungu sering beroperasi sebagai KRL Bogor Ekspres (Boo-Thb).

30 November 2007, KRL ini beralih fungsi menjadi KRL Ekonomi AC Lingkar Jakarta lintas Manggarai – Tanah Abang – Kampung Bandan – Pasar Senen - Jatinegara – Manggarai dan sebaliknya. Tampilan KRL pun seketika berubah menjadi berwarna biru dan bernama “Ciliwung Blue Line”. Tahun 2010 sejak dibukanya stasiun Tanjung Priok untuk KRL, KRL ini juga melayani rute Bekasi – Tanjung Priok (PP). Namun ini tak bertahan lama, sejak diterapkannya pola Loop Line, KRL ini akhirnya beralih fungsi sebagai KRL pengumpan (feeder) lintas Jakarta Kota – Kampung Bandan (PP) atau Manggarai – Duri (PP). KRL ini pun diberi nama “Djoko Lelono 3” sejak tahun 2010.

     KRL ini punya banku yang unik loh, jadi serasa kaya naik bis metromini hehe... AC nya lumayan dingin, Interiornya juga lumayan bagus. Walaupun interior yang simple, tapi nggak kalah bagus sama KRL buatan Jepang. Ini interior KRL-I Prajayana :

Sekian terima kasih telah berkunjung. Maaf kalau ada kekurangan ya.. Maklum masih newbie hehe. Oke selamat berjumpa kembali di postingan berikutnya....